Lave NOx utslipp fra nye biler
Endringene i bilavgiftene de siste årene skaper ikke mer forurensing slik bl. a. Norges Astma- og Allergiforbund hevder. Det er de gamle dieselbilene som forurenser – ikke de nye.
Nye dieselbiler slipper ut langt mindre NOx enn tidligere. Gjennom Eurokravene 1-5 fra 1992 til 2009 er grenseverdiene for NOx redusert fra 1130 mg/km til 180 mg/km. Det tilsvarer en reduksjon på hele 85 prosent. Innen 2014 skal NOx helt ned til maksimalt 80 mg/km. Det er praktisk talt samme nivå som bensinmotorene har.
– I Bilimportørenes Landsforening er vi derfor skeptiske til Astma- og Allergiforbundets "bevisførsel" for at myndighetenes avgiftspolitikk medfører dårligere luftkvalitet. Vi mener at de er i ferd med å ”rette baker for smed”, sier direktør Erik Andresen. – På generelt grunnlag kan vi gjerne være enige i at en voksende bilpark og økt trafikk kan gi økt forurensing, men ikke nødvendigvis. Dette vil være helt avhengig av aldersfordelingen i bilparken.
Med forutsetning om at vi vil kjøre minst like mye bil i Norge de neste 10 årene som i dag, er den mest effektive medisinen å få til en raskere utskifting av den gamle bilparken. Det er gamle dieselbiler som er problemet, ikke de nye. I stedet for å rette skytset mot bilavgiftene, burde Norges Astma og Allergiforbund kreve at politikerne stimulerer ordninger som oppmuntrer til en raskere utrangering av de gamle og mest forurensende bilene. Det er jo et paradoks at det eneste styringsmiddel som myndighetene har på dette området utenom bilavgiftene, nemlig vrakpanten, ikke en gang har blitt indeksregulert, men stått fast på 1500 kroner i 10 år!