Urettferdig og merkelig

Det er den såkalte avfallsforskriften han refererer til. I paragraf 4-6 heter det: "Den som produserer eller importerer kjøretøy skal kunne dokumentere at de kjøretøy som produseres eller importeres er tilknyttet et godkjent retursystem."

Eneste retursystem

Andresen representerer det eneste godkjente retursystemet for biler i Norge. Selskapet Autoretur ble etablert da bilimportørene i 2007 fikk ansvaret for å samle inn og gjenvinne de omlag 110.000 kjøretøyene som årlig kasseres i Norge.

Fra 1. juli 2008 har Tollvesenet på vegne av Autoretur krevd opp et gebyr for alle person- og varebiler under 3,5 tonn som importeres til landet. Gebyret økte i 2010 fra 50 til 250 kroner.

Problemet for Autoretur og eier Bilimportørenes Landsforening er at det ikke betales avgift for de omlag 30.000 bilene som bruktimporteres årlig, og at Autoretur dermed går glipp av inntekter på rundt 7,5 millioner kroner.

- Vi oppfatter at det er urettferdig og merkelig, og det prinsipielle er vel så viktig som de tapte inntektene, sier Andresen til DN.no.

Importørene positive

Ifølge DN.nos beregninger har Autoretur hittil gått glipp av drøye ti millioner kroner fra de omlag 73.000 bilene som har blitt bruktimportert siden avgiften kom.

- Bilimportørenes Landsforening er svært positiv til ordningen, og ønsker selvsagt at dette gode og viktige systemet opprettholdes. Men enkelte av våre medlemmer spør hvorfor de må betale miljøgebyr, mens andre slipper unna, sier Stein O. Håvelsrud, som i tillegg til å være sjef hos Norges største bilimportør, Harald A. Møller, også er president i Bilimportørenes Landsforening.

Frivillig avgift

Tollvesenet krever inn gebyret for Autoretur, men har ingen kontrolloppgaver eller andre oppgaver knyttet til deklareringen, opplyser Arvid Stokke, underdirektør i Toll- og Avgiftsdirektoratet til DN.no.

- I og med at gebyret skal deklareres uoppfordret, enten av virksomheter som er tilsluttet Autoretur eller andre som ønsker å betale, og tollvesenet ikke har kontrolloppgaver, er gebyret for tollvesenet å anse som frivillig, sier Stokke.

I lovteksten heter det at dokumentasjon på betalt avgift på forespørsel skal fremlegges for Klima- og forurensningsdirektoratet.

Gratispassasjerer

- Dette er et problem som vi ser på hvordan kan løses, sier direktør Ellen Hambro i Klima- og forurensningsdirektoratet til DN.no.

Hambro sier de har en felles interesse med Autoretur om å få tettet systemet, og at tilsvarende problematikk også har oppstått på andre områder. Blant annet ble andelen gratispassasjerer redusert da det ble grepet fatt i det samme problemet når det gjaldt retur av elektrisk avfall.

Hambro går ikke med på at det er en lov som ikke håndheves, men at enkelte bryter regelverket.

Enkel løsning

- Det er en smal sak å gjøre noe med, man kan nekte fortolling eller registrering for de som ikke betaler, sier Andresen i Autoretur.

Kanskje får Andresen det nå som han vil.

- Vi har bedt Autoretur gi oss lister over de som lurer seg unna, slik at vi kan gi konkrete pålegg, men ser også nærmere på å fremme et forslag om å endre kjøretøyforskriften slik at registrering ikke gis til de som ikke betaler, sier Hambro, som påpeker at selve lovendringen er utenfor deres myndighet.

 

http://www.dn.no/dnBil/article2082768.ece

 

Embret Sæter, Dagens Næringsliv