- Derfor er en utslippsfri personbilpark en viktig og riktig ambisjon

Bilimportørenes Landsforening forklarer i denne artikkelen hva de mener med sin ambisjon om en moderne, trygg og utslippsfri personbilpark. 

Bilimportørenes Landsforening har etablert en felles ambisjon om en moderne, trygg og utslippsfri personbilpark. Med dette som utgangspunkt krever foreningen kraftfulle virkemidler og tiltak som bidrar til at majoriteten av den samlede personbilparken blir nullutslipp innen utgangen av 2035.  

-Vi trenger et tydelig samfunns- og retningsmål for personbilparken etter at Stortingets mål om full elbilandel i nybilsalget ble nådd i 2035. Målet er basert på en erkjennelse av at det fremdeles trengs enkle, kraftfulle og ubyråkratiske virkemidler og tiltak for å omstille store deler av den samlede personbilparken i tråd med Norges klimamål og behovet for ytterligere utslippskutt fra veitrafikken.

Direktør for Bilimportørenes Landsforening Harald J. Andersen er tydelig i sin forklaring på hvorfor det trenges et nytt mål for personbilparken i årene som kommer. Uten et slikt mål vil lite som holder politikerne tilbake fra å øke kjøpsavgiftene på bil kraftig i årene som kommer.

Andersen understreker samtidig at BILs initiativ til et nytt mål for bilparken ikke er spesielt kontroversiell, ettersom foreningen mener det trengs grønne gulerøtter for å nå ambisjonen:

- Vi er svært tydelige på at det viktigste virkemiddelet for en vellykket fornying av bilparken er et forutsigbart, fremtidsrettet og sosialt rettferdig avgiftssystem som gjør det logisk og økonomisk rasjonelt for flest mulig å kjøpe moderne, trygge og utslippsfrie biler. De grønne gulerøttene har tjent oss godt i forbindelse med målet om full elbilandel i nybilsalget, og er også viktig for å lykkes med en nødvendig fornying av den gjenstående personbilparken.

Hva med bruk av pisk for å nå ambisjonen?  

- Vi presiserer at vår ambisjon ikke omfatter forslag om virkemidler i form av påbud eller forbud, eller tiltak som er til hinder for at biler med forbrenningsmotor kan forbli på veien etter 2035. Også vi anerkjenner at disse bilene representerer en viktig verdi for dem det gjelder. I tillegg finnes det en del biler med forbrenningsmotor som har stor affeksjonsverdi, og som gjerne er knyttet til motorsport, motorhistorie eller annet. Dette er biler som ingen ønsker ut av bilparken.

Så det er ikke aktuelt å foreslå tvungen avregistrering av de gjenværende diesel- og bensinbilene i bilparken ved utgangen av 2035?

- Nei, på ingen måte! Vi har hele tiden vært tydelig på at BIL ønsker positive virkemidler for å nå ambisjonen om en utslippsfri personbilpark. Dette er noe annet enn å stikke kjepper i hjulene til dem som fremdeles har en fullt brukbar bil med forbrenningsmotor som de ønsker å bruke etter 2035. Samtidig er det viktig å huske på at det blir stadig færre av disse nå som det bare selges et fåtall nye diesel- og bensinbiler hvert år.

Samlet fornyingsbehov på 1,6 millioner biler 

BILs 2035-initiativ er altså ikke ensbetydende med at 100 prosent av alle personbiler i den samlede personbilbestanden skal være nullutslipp?

- Styret vårt drøftet dette nylig, og det var full enighet om at her må vi være ærlige og realistiske i måten vi fortolker ambisjonen på. Vi sier at målet er nådd dersom minst 90 prosent av alle personbiler i samlet personbilpark er nullutslipp ved utgangen av 2035. Dette er fremdeles en offensiv ambisjon og innebærer et samlet fornyingsbehov på om lag 1,6 millioner hel-elektriske personbiler i årene som kommer, sier Andersen. 

Tydelig parallell til andre mål

Andersen minner om at myndighetene også har konkludert med at målet om full elbilandel i nybilsalget ble nådd i 2025, til tross for at elbilandelen ikke var 100 prosent. BILs direktør viser likeledes til varebilmålet som ble vedtatt like før jul.

- Stortinget har stilt seg bak et mål om at alle nye varebiler som selges ved utgangen av 2029, skal være nullutslipp. Samtidig tar man forbehold om at målet er nådd dersom elbilandelen i varebilsalget utgjør minst 90 prosent. Vår ambisjon om en utslippsfri personbilpark bygger på samme logikk. Når vi 90 prosent hel-elektriske personbiler i bilparken, er vi i mål.

 Bekymret for nye avgifter

Da regjeringen la frem statsbudsjettet høsten 2025, konkluderte finansministeren med at elbilfordelene har blitt en generell støtte til å kjøpe bil. I budsjettdokumentene kunne man også lese at Finansdepartementet har regnet seg frem til at elbilenes fritak for engangsavgift innebærer en tapt skatteinntekt for staten på om lag 18 milliarder kroner årlig. Andersen er bekymret for at dette er et frempek mot nye forslag til økte avgifter på bil i tiden som kommer:

- La oss være ærlig om realitetene: Statens utgiftsvekst er stor og økende i årene som kommer. I tillegg kommer ekstraordinære utgifter til sikkerhet, krig og beredskap. Regjeringen har dessuten nedsatt en skattekommisjon for å forberede et nytt skatteforlik på tvers av partiene og blokkene i Stortinget. Det er dermed all grunn til å tro at det på et eller annet tidspunkt de neste årene kommer forslag til økninger eller endringer i bilavgiftene. Dette gjør det enda viktigere enn før å bruke tid på å forankre et nytt samfunns- og retningsmål som forslagene kan holdes opp mot, og der forslag som gjør at man beveger seg lenger bort fra ambisjonen, kan bli møtt med motstand.

Hva mener du om dette? 

- Den politiske diskusjonen om kjøpsavgiftene på bil må ikke ende opp med å bli en diskusjon som bare handler om kroner og øre, eller om hvor mye staten kan tjene på å øke avgiftene. Da taper vi. Med et tydelig retnings- og samfunnsmål for bilparken tvinger vi også frem en diskusjon om hva eventuelle endringer i bilavgiftene betyr på viktige samfunnsområder. Dette gir oss sterkere påvirkningskraft og større gjennomslagsmulighet.

 På jobb for å sikre bilens plass i samfunnet 

Harald J. Andersen og styret er samstemte i hva som er foreningens hovedoppgave for tiden:

- Vi går på jobb hver dag for å sikre bilens plass i samfunnet. Dette innebærer også at vi bruker mye tid på BILs 2035-initiativ og vårt næringspolitiske arbeid rettet inn mot behovet for et forutsigbart, fremtidsrettet og sosialt rettferdig bilavgiftssystem. Dette er ikke en oppgave som lar seg løse over natten, men der vi må jobbe målrettet over tid for å oppnå gehør hos de viktigste interessentene. På vårens medlemsmøte vil vi utdype arbeidet ytterligere og invitere medlemmene med i diskusjonen om veien videre, avrunder Andersen.