Det ble høy temperatur i debatten om BILs 2035-initiativ under årets Arendalsuke der vi stilte spørsmålet «Hvordan skal vi lykkes med å nå målet om en moderne, trygg og utslippsfri bilpark?».
Det ble høy temperatur i debatten om BILs 2035-initiativ under årets Arendalsuke der vi stilte spørsmålet «Hvordan skal vi lykkes med å nå målet om en moderne, trygg og utslippsfri bilpark?».
Bård Hoksrud (FrP) var knallhard i sin kritikk mot Arbeiderpartiets avgiftspolitikk, mens FrP på sin side ble beskylt for å ikke lenger taler nybilkjøpernes sak når de argumenterer for avgiftskutt på diesel- og bensinbiler.
- Med en elbilandel i nybilsalget på nærmere 100 prosent er det ingen som kjøper diesel- og bensinbiler lenger. Da gir det heller ikke mening å argumentere for at avgiftene på disse bilene skal settes ned, argumenterte Jone Blikra (Ap), som er medlem i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité.
Samtidig ville Blikra ikke svare på om Arbeiderpartiet planlegger å øke avgiftene på utslippsfrie biler i statsbudsjettet for neste år.
Ville ikke gi et tydelig svar
Jone Blikra ville heller ikke svare på om Arbeiderpartiet mener at kjøpsavgiftene på elbiler bør holdes uendret frem til den samlede bilparken er utslippsfri.
Dette fikk Bård Hoksrud, lederen av Stortingets transport- og kommunikasjonskomite, til å riste kraftig på hodet:
- Arbeiderpartiet fører en aggressiv avgiftspolitikk som gjør at færre kan kjøpe nye og moderne biler. Dette er verken bra for forbrukerne eller bilbransjen, argumenterte Hoksrud.
Kan kutte 0,3 millioner tonn ekstra
Til tross for noe ulikt ambisjonsnivå når det kommer til hvilket årstall personbilparken skal være utslippsfri, fikk BIL bred støtte fra panelet når det kom til ønsket om å fornye bilparken raskt. BILs ambisjon er at alle personbiler skal være nullutslippsbiler innen utgangen av 2035.
Ingvild Kilen Rørholt, fagansvarlig for transport i Miljøstiftelsen ZERO, viste til ZEROs ferske klimarapport, som viser at en utslippsfri bilpark i 2035 vil innebære en samlet utslippsreduksjon på drøyt 0,3 millioner tonn CO2 utover dagens politikk. Kilen Rørholt mener at dette bør være til inspirasjon for politikerne som er opptatt av Norge skal nå sine klimamål. Hun fikk støtte fra Marit Vea (V), byråd for miljø og samferdsel i Oslo.
- Vi må både lykkes med å fornye personbilparken, og å få resten av veitrafikken over på utslippsfrie løsninger. Dette innebære at vi må bruke et bredt sett med virkemidler og tiltak som fremmer overgangen til ny og klimavennlig teknologi, sa Vea.
- Fremstår nostalgisk
Vea hadde lite til overs for Bård Hoksruds budskap om at forbrukerne selv skal få velge hvilken bilteknologi de vil benytte, og FrPs ønske om at avgiftene bør være teknologinøytrale:
- Teknologinøytralitet i avgiftssystemet innebærer i realiteten at avgiftene på diesel- og bensinbiler må settes ned, samtidig som avgiftene på elbiler settes opp. Dette er på ingen måte en god løsning, og noe som fremstår nostalgisk i møte med at nesten 100 prosent av alle nye biler som nå selges er utslippsfrie, sa Vea.
Andersen: - For tidlig å slippe gassen
BILs direktør Harald J. Andersen rundet av arrangementet med å minne om at 2 av 3 biler på norske veier fremdeles er utslippsbiler, og at det er for tidlig å slippe gassen i arbeidet med å fornye bilparken:
- Det er ingen god ide å øke avgiftene på utslippsfrie personbiler, all den tid vi fremdeles har om lag 2 millioner utslippsbiler på norske veier. Samtidig er det viktig å holde fast ved ambisjonen om å sørge for at fornyingen av bilparken må skje raskt, og aller helst innen utgangen av 2035 dersom Norge skal stå ved sine klimamål, avsluttet Andersen.
