Kan ny bilteknologi bli nøkkelen til nullvisjonen?

Kan bilparken bidra til å nå ambisjonen om ingen drepte eller hardt skadde i trafikken? Det var kjernespørsmålet da BIL inviterte til debatt i Samferdselsteltet i Arendal torsdag 13. august. Eksperter fra Volvo Cars Safety Center, Statens vegvesen, Trygg Trafikk, politiet og sentrale politikere deltok på scenen.

Bakteppet var dystert: 70 mennesker hadde omkommet på veiene til og med juli i år, og dødstallene har ikke vært så høye på ti år, ifølge Statens vegvesen. Norge ligger etter på etappemålene i nullvisjonen, og myndighetenes ferske plan for trafikksikkerhetsarbeidet de neste fire årene erkjenner at det trengs kraftigere lut for å komme på rett kurs.

Volvo: Sikkerhet har vært drivkraften i femti år

Mikael Ljung Aust, atferdsforsker ved Volvo Cars Safety Center i Gøteborg, ga tilhørerne et innblikk i hvordan bilprodusenten systematisk jobber for å gjøre biler tryggere. Det er en arv som strekker seg tilbake til trepunktsbeltet, og som i dag videreføres gjennom stadig mer avansert sikkerhetsteknologi, fortalte han.

- I Volvo sitter det i ryggmargen å alltid tenke sikkerhet i alle ledd. Den sikkerhetskulturen har overlevd i 100 år, og vil alltid være en helt sentral del i vår virksomhet, sa Ljung Aust.

Trygg Trafikk: Ny teknologi kan snu utviklingen

Bård Morten Johansen, fagsjef trafikksikkerhet i Trygg Trafikk, pekte på at nyere biler allerede bidrar positivt når det kommer til drepte og hardt skadde i trafikken, og være en positiv kraft i arbeidet med å nå nullvisjonen.

- Vi ser allerede at nye og mer moderne biler bidrar positivt. Det ser vi fordi antallet drepte og hardt skadde i bil går ned sammenlignet med tidligere, sa Johansen.

Fagsjefen pekte også på at ny teknologi vil bidra til å begrense konsekvensene av menneskelige feil.

- Mennesket er feilbarlig, men når bilen kan tre inn og sømløst støtte føreren, vil det kunne bidra til tryggere veier. Vi må fortsette å legge til rette for denne utviklingen, samtidig som vi kontrollerer og regulerer prosessen. Vi er inne i en spennende tid, slo Johansen fast.

Politisk uenighet om virkemidlene

Flere av deltakerne var inne på at gjennomsnittsalderen i den norske bilparken - på rundt 11 år - er en utfordring når det kommer til å hente ut den sikkerhetsgevinsten ny teknologi representerer. Så lenge store deler av bilparken består av eldre biler uten moderne sikkerhetssystemer, vil ikke potensialet i den nyeste teknologien komme trafikksikkerheten fullt til gode.

Da debatten dreide inn på hvilken rolle avgiftspolitikken spiller for å fornye bilparken, ville ikke Jone Blikra (Ap) være med på at høyere avgifter fører til færre nye og trafikksikre biler på veiene. Han pekte i stedet på at det først og fremst er menneskelig feil og risikoatferd som ligger bak de alvorlige ulykkene - ikke bilparkens alder.

Harald J. Andersen, direktør i BIL, ytret likevel bekymring for hvordan eventuelle økte kjøpsavgifter kan forsinke den positive utviklingen nye biler vil representere når det kommer til trafikksikkerhet.

- Høyere kjøpsavgifter vil bety dyrere biler, som vil forsinke utskiftningstakten av nye biler, og som igjen vil gi færre nyere biler på bruktmarkedet, advarte han.

Politiet med klar oppfordring til produsentene

Politiets fagdirektør for trafikksikkerhet, Runar Karlsen, brukte anledningen til å utfordre bilbransjen på hvor langt teknologien kan strekkes for å forhindre at farlige situasjoner oppstår i utgangspunktet.

- Jeg vil oppfordre bilprodusentene til å lage systemer som ikke gjør det mulig å starte bilen dersom kan for eksempel er ruset eller ikke bruker sikkerhetsbelte. Det hadde betydd mye for sikkerheten, mente Karlsen.