Tydelig budskap fra BIL: Viktig å unngå økte kjøpsavgifter på utslippsfrie personbiler og varebiler

BIL har denne uken levert sitt innspill til regjeringens videre  arbeid med ny skattereform. 

Bilimportørenes Landsforening har denne uken levert sitt høringsinnspill i anledning Skattekommisjonens rapport. BIL ber regjeringen gå igang med en helhetlig utredning av et forutsigbart, fremtidsrettetog sosialt rettferdig bilavgiftssystem. 

Tidligere i år la Skattekommisjonen frem sine anbefalinger til en reform av dagens skattesystem. Sluttrapporten fra utvalget inneholder et eget kapittel om bilavgifter der det blant annet blir pekt på behovet for at alle bilister – også elbilistene - er med på å betale for en rettmessig andel av samfunnskostnadene ved bilbruk i fremtiden.

Anbefaleren egen utredning dagens kjøretøy- og drivstoffavgifter
Selv om bilavgifter er nevnt i utvalgets sluttrapport, har utvalget ikke hatt tid og kapasitet til å foreta en helhetlig vurdering av hvordan kjøretøys- og drivstoffavgiftene bør tilpasses en situasjon der det er full elbilandel i nybilsalget, men der det er et stort gjenstående behov for å fornye den samlede bilparken.

BIL mener dette taler for at det bør gjennomføres en egen, separat utredning av dagens kjøretøys- og drivstoffavgifter med mål om å kartlegge forbedringer som kan bidra til at bilavgiftssystemet blir mer forutsigbart, fremtidsrettet og sosialt rettferdig. I tillegg er det viktig at avgiftssystemet understøtter ambisjonen om en utslippsfri bilpark.

- I Danmark har myndighetene nedsatt et eget ekspertutvalg for fremtidens bilavgifter. Også i Norge bør vi legge til rette for en helhetlig vurdering av om hvordan vi best innretter avgiftspolitikken for å nå viktige mål knyttet til grønn mobilitet og sosial rettferdighet i kombinasjon med behovet for å opprettholde statens avgiftsgrunnlag. Dette er et av våre hovedbudskap til regjeringen i forbindelse med arbeidet som nå pågår i forbindelse med ny skattereform, sier Harald J. Andersen, direktør i Bilimportørenes Landsforening.

Nei til økte kjøpsavgifter
BIL understreker i sitt høringssvar at de stiller seg bak kommisjonens vurderinger om at det bør utredes en egen bruksavgift som også omfatter elbiler. Samtidig advarer BIL kraftig mot økte kjøpsavgifter på utslippsfrie personbiler og varebiler.

- Gjennom vårt innspill til oppfølgningen av Skattekommisjonens rapport understreker vi tydelig hvor viktig det er å unngå økte kjøpsavgifter. Denne typen avgifter gjør utslippsfrie biler dyrere enn nødvendig, og forsinker en helt nødvendig fornying av bilparken, sier Andersen.

Mangelfull fornying av dagens bilpark
Dagens utskiftingstakt i bilparken innebærer at 1 av 4 biler på norske veier fremdeles vil være en diesel- eller bensinbil ved utgangen av 2035. De siste årene har gjennomsnittsalderen i bilparken gått opp, og flere beholder egen bil med forbrenningsmotor lenger enn før. I sum består nå nærmere 40 prosent av bilparken av kjøretøy over 12 år. Mange av disse bilene kjennetegnes av svak drivstoffeffektivitet, høye utslipp og bilsikkerhetsteknologi som ikke holder dagens standard.

- Det er i samfunnets klare interesse at myndighetene setter et nytt samfunnsmål med ambisjon om at den samlede bilparken blir utslippsfri, trygg og moderne. I tilleggs trengs det virkemidler og tiltak som gjør at husholdningene som fremdeles ikke har hatt mulighet til å velge elbil, også gis mulighet til dette. Ordningene må være forutsigbare og vare helt frem til bilparken er utslippsfri, sier Andersen.

Advarer mot engangsavgift på nyttekjøretøy
Skattekommisjonen har ikke nevnt nyttekjøretøy i sin sluttrapport. Stortinget har imidlertid pålagt regjeringen å utrede virkemidler som styrker insentiver for å redusere klimagassutslipp fra lastebiler, busser og andre tunge kjøretøy, herunder en mulig engangsavgift.
I BILs høringsinnspill advares det kraftig mot å innføre en engangsavgift på tunge nyttekjøretøy:

- Vi vil på det sterkeste advare mot innføring av særnorske kjøpsavgifter (som eksempelvis en egen engangsavgift) på tunge nyttekjøretøy som virkemiddel for å redusere klimagassutslippene. Denne typen virkemidler vil virke konkurransevridende på den norske transportnæringen, med tilhørende risiko for tap av markedsandeler til utenlandske virksomheter som i større omfang benytter eldre teknologi med høyere utslipp, fastslår Harald J. Andersen.